قريبًا خلال الشهور المقبلة من العام الجاري، سوف تطلق العلامة التجارية الأشهر في عالم السيارات فولكس فاغن ميكروباصًا كهربائيًا فخمًا. والذي يعد النسخة الكهربائية من ميكروباص فولكس فاغن الكلاسيكي. ومن المتوقع أن ينطلق خط الإنتاج الجديد تحت مسمى «آي دي. باز» ID. Buzz. على أن يتم بيعه في الولايات المتحدة الأمريكية.
فإن أول شيء لاحظته كان فتحة السقف العملاقة، بطول أكثر من خمسة أقدام، التي تشغل مساحة السقف بأكمله تقريبًا. وبلمسة إصبع، يتغير الزجاج الذكي من معتم إلى شفاف، حتى يتمكن الركاب من مشاهدة الغيوم أو النجوم أثناء السير. وفقا لمجلة Fast Company نقلًا عن موقع جريدة الشرق الأوسط.
مواصفات قياسية ومميزات فارهة
يتميز ميكروباص «آي دي. باز» ID. Buzz الجديد من فولكس فاغن بمواصفات متميزة عن هذا الطراز. فعلى سبيل المثال يضم فتحة سقف عملاقة تبلغ طولها أكثر من خمسة أقدام. حيث تشغل مساحة السقف بأكمله تقريبًا. أيضا بها زجاج ذكي يتحول من معتم إلى شفاف بلمسة إصبع. حتي يتمكن الركاب من مشاهدة الغيوم أو النجوم أثناء السير.
أما بالنسبة للإصدار المجهز بالكامل, توفر المقاعد الأمامية راحة أثناء القيادة. كما توفر المقاعد أيضًا التدفئة والتبريد.
إضافة إلى ذلك، يضم ميكروباص فولكس الكهربائي تقنية مساعدة السائق التي تحذرك إذا كان هناك راكب دراجة هوائية في بقعة عمياء على الطريق. وبالطبع، تعمل السيارة بالبطارية الكهربائية بدلًا من الوقود.
نسخة كهربائية من السيارة الكلاسيكية
كما أن حقيقة أن السيارة الجديدة «كهربائية» جعلت من الممكن تكرار الشكل الأساسي للسيارة الأصلية. يقول رايان غافين، كبير مخططي المنتجات في «فولكس فاغن»: «من دون الحاجة إلى المساحة اللازمة للمحرك في المقدمة – غطاء المحرك الطويل، وجدار الحماية، إلخ – يمكننا إنشاء مقدمة مستقيمة للغاية ذات نتوءات صغيرة للغاية، مع تحقيق أداء رائع في معايير التصادم الحديثة».
التصميم الداخلي
تم تصميم الحافلة الأصلية بحيث تستغل المساحة الداخلية بأكبر قدر ممكن مع الحفاظ على أبعاد خارجية صغيرة، وهو المبدأ نفسه الذي تم تطبيقه على “آي دي. باز”. في المقعد الخلفي، يمكن طي صفين من المقاعد لتوفير مساحة كافية لسرير. أما بالنسبة للطاقة، فتحتوي السيارة على بطارية كبيرة توفر مدى قيادة يقدر بـ 234 ميلًا للنسخة ذات الدفع الخلفي و 231 ميلًا للنسخة ذات الدفع الكامل وفقًا لتقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية. ويمكن شحن البطارية من 10% إلى 80% في غضون 26 دقيقة فقط باستخدام شاحن سريع.
السعر والتكلفة
يبدأ سعر طراز “برو إس” من 59,995 دولارًا، بينما يصل سعر طراز “برو إس بلس” إلى 63,495 دولارًا. أما الطراز الأول، فقد تم طرحه بسعر 65,495 دولارًا. بالمقارنة، كانت تكلفة حافلة فولكس فاغن في الستينيات حوالي 2000 دولار، أي ما يعادل 21 ألف دولار بالأسعار الحالية. حتى شاحنة مستعملة في ذلك الوقت كانت تباع ببضع مئات من الدولارات. صحيح أن أسعار السيارات القديمة قد ارتفعت بشكل كبير؛ حيث بيعت حافلة ميكروباص من عام 1960 معادة التجديد بأكثر من 200 ألف دولار قبل بضع سنوات. ولكن، تجدر الإشارة إلى أن النسخة الكهربائية الجديدة توفر تجربة قيادة أكثر متعة بكثير من النسخة الأصلية. ومع ذلك، لا يمكننا تقديم مزيد من التفاصيل حول تجربة القيادة في الوقت الحالي؛ حيث إن مراجعة السيارة كاملة ستنشر في أكتوبر المقبل.
خاصية التبريد والتدفئة
قد يكون العثور على محطة شحن أثناء رحلات التخييم في المناطق النائية أمرًا صعبًا. ومع ذلك، تساعد أنظمة الملاحة المتطورة في السيارات الكهربائية السائقين على تحديد مواقع محطات الشحن على طول الطريق. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الاستفادة من بطارية السيارة في توفير الطاقة اللازمة لتشغيل الأجهزة الأخرى. فعلى سبيل المثال نظام تبريد المقصورة أو شحن الهواتف المحمولة. أو حتى نفخ مرتبة هوائية. كما يشير غافين، فإن هذه الميزة تجعل من السيارات الكهربائية خيارًا مثاليًا للرحلات الاستكشافية.
مواصفات القيادة
من الخارج، تحمل السيارة الجديدة الكثير من سمات النسخة الأصلية؛ حيث تتميز بطلاء ثنائي اللون بألوان كلاسيكية، ونوافذ جانبية عريضة تحيط بالمركبة، وشعارات فولكس فاغن البارزة في الأمام والخلف. كما تم تصميم شاشة في المصد الأمامي لتبدو وكأنها شبكة تبريد تقليدية. ومع ذلك، قد لا يجد البعض نفس السحر في التصميم الجديد؛ حيث يبدو أن السيارة قد فقدت بعضًا من رمزيتها وتحولت إلى مظهر أكثر شبابية وصغرًا.
جدير بالذكر، أن شركة فولكس فاغن صممت «باز» لتعيد إلى الأذهان سيارة «تي 1»، وهي الطراز الأيقوني الذي قدمته «فولكس فاغن» عام 1949، والشهير باسم «ميكروباص»، التي وفرت وسيلة نقل للعائلات الكبيرة قبل فترة طويلة من اختراع «كرايسلر» للشاحنات الصغيرة في الثمانينيات.