كانت صناعة السيارات الألمانية، على مدى عقود من الزمان، بمثابة الجوهرة في التاج الصناعي الألماني. ورمزًا قويًا للمعجزة الاقتصادية الشهيرة التي شهدتها البلاد بعد الحرب العالمية الثانية.
طالما كانت علامات السيارات الألمانية الثلاث الكبرى، فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو، بالثناء على أدائها وإبداعها وهندستها الدقيقة.
كيف تخرج صناعة السيارات الألمانية من أزمتها؟
تعاني صناعة السيارات الألمانية. ومع كون الاقتصاد المتعثر عاملًا رئيسيًا في الانتخابات الفيدرالية هذا الشهر. فكيف يمكنها العودة إلى طريق التعافي؟
تعَد مدينة فولفسبورج بمثابة الرد الألماني على مدينة ديترويت في منتصف القرن العشرين، فهي ليست مدينة بها مصنع سيارات بقدر ما هي مصنع به مدينة نشأت حوله.
ويعمل في المصنع نحو 60 ألف شخص من مختلف أنحاء المنطقة. في حين يبلغ عدد سكان المدينة نفسها نحو 125 ألف نسمة.
ويقول السكان المحليون إنه حتى لو لم تعمل في المصنع بنفسك. فمن المؤكد أن العديد من أصدقائك سيعملون فيه، إلى جانب نصف زملائك في المدرسة.
يشرح ديتر لاندنبرجر، المؤرخ الداخلي لمجموعة فولكس فاجن، وهو ينظر بحب إلى نموذج أولي من سيارة بيتل. إنها واحدة من مجموعة من السيارات الكلاسيكية التي تم ترميمها بشكل جميل في متحف زيتهاوس. وهو متحف ضخم ذو واجهة زجاجية في أوتوستادت مخصص لرموز صناعة السيارات.
ويقول: “نحن فخورون بهذا المصنع” “إنه رمز لتلك الفترة في الخمسينيات عندما اضطرت ألمانيا إلى إعادة اختراع نفسها وإعادة البناء بعد الحرب. لقد كان بمثابة محرك للمعجزة الاقتصادية الألمانية”.
لكن اليوم، أصبح المصنع يرمز أيضًا إلى بعض المشكلات الرئيسية التي تؤثر على صناعة السيارات الألمانية ككل. مصنع فولفسبورج قادر على بناء 870 ألف سيارة سنويًا.
ولكن بحلول عام 2023، كان ينتج 490 ألف سيارة فقط، وفقًا للمعهد الاقتصادي الألماني ومقره كولونيا. وفي ألمانيا، ليس المصنع الوحيد.
تعمل مصانع السيارات في جميع أنحاء البلاد بأقل من طاقتها القصوى بكثير. كما انخفض عدد السيارات المنتجة في ألمانيا من 5.65 مليون سيارة في عام 2017 إلى 4.1 مليون سيارة في عام 2023، وفقًا للمنظمة الدولية لمصنعي السيارات.
الانتخابات الألمانية 2025
إن كل هذا له أهمية بالغة في الوقت الذي يستعد فيه الشعب الألماني للذهاب إلى صناديق الاقتراع في الثالث والعشرين من فبراير. إن صناعة السيارات ليست مجرد مصدر للفخر الوطني؛ بل إنها أيضًا محرك مهم للثروة الوطنية.
ووفق تقرير “ثيو ليجيت” من هيئة الإذاعة البريطانية BBC. الذي اطلعت عليها عالم التكنولوجيا. كانت الخلافات حول كيفية حل الأزمة الاقتصادية التي تعيشها البلاد عاملًا في انهيار الحكومة الائتلافية في نوفمبر الثاني.
وسوف يحتاج أي شخص يتولى السلطة بعد الانتخابات حتمًا إلى خطة لإحياء الاقتصاد ــ ومن المرجح أن تلعب إعادة تنشيط صناعة السيارات دورًا مهمًا في هذا السياق.
سوق السيارات الكهربائية
تشكل صناعة السيارات نحو خمس الناتج الصناعي في البلاد، وإذا أخذنا سلسلة التوريد في الاعتبار، فإنها تولد نحو 6% من الناتج المحلي الإجمالي، وفقًا لمؤسسة كابيتال إيكونوميكس. وتوظف الصناعة نحو 780 ألف شخص بشكل مباشر ــ وتدعم ملايين الوظائف الأخرى.
ولم يقتصر الانخفاض على الإنتاج، بل تراجعت مبيعات السيارات التي تنتجها العلامات التجارية الألمانية بشكل كبير مقارنة بما كانت عليه قبل بضع سنوات. ففي الفترة بين عامي 2017 و 2023 حدث التالي:
- انخفضت مبيعات فولكس فاجن من 10.7 مليون إلى 9.2 مليون.
- ينما انخفضت مبيعات بي إم دبليو خلال نفس الفترة من 2.46 مليون إلى 2.25 مليون.
- مبيعات مرسيدس بنز من 2.3 مليون إلى 2.04 مليون، وذلد بحسب تقارير الشركة.
وانخفضت أرباح الشركات الثلاث الكبرى قبل الضرائب بنحو الثلث في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024. وحذرت كل منها من أن أرباحها للعام ككل ستكون أقل من المتوقع سابقًا.
لقد استهلك تطوير السيارات الكهربائية استثمارات ضخمة، ولكن سوقها لم ينمو بالسرعة المتوقعة، في حين يستعرض المنافسون الأجانب عضلاتهم. كما يلوح في الأفق خطر فرض التعريفات الجمركية من قِبَل الولايات المتحدة وحكومات أخرى.
يقول سيمون شوتز، المتحدث باسم اتحاد صناعة السيارات الألماني، إن هناك الكثير من الأزمات، إنه عالم كامل من الأزمات. وعندما تنتهي أزمة ما تظهر أزمة أخرى”.
وتقول فرانزيسكا بالماس؛ الخبيرة الاقتصادية الأوروبية البارزة في كابيتال إيكونوميكس، إن مبيعات السيارات في مختلف أنحاء أوروبا تتراجع منذ عام 2017. مضيفًا أنها تعافت مؤخرًا قليلًا، لكنها لا تزال أقل بنحو 15 إلى 20% عن ذروتها في عام 2017.
ويرجع هذا جزئيًا إلى عوامل مثل الوباء وأزمة الطاقة. ولكن الأمر يتعلق أيضًا بعمر السيارات لفترة أطول والناس لديهم بالفعل الكثير من السيارات في أوروبا. لذا كان الطلب ضعيفًا.