مجلة عالم التكنولوجيا
مجلة تكنولوجية شاملة

كيف تصبح المدن محايدة للكربون للحد من التغير المناخي؟

17

يعيش أكثر من نصف سكان العالم حاليًا في المدن، وبحلول منتصف القرن سيعيش 68% من  البشر في المناطق الحضرية، ومع ذلك فإن المدن مسؤولة بالفعل عن 60% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

ومع تضخم عدد سكان الحضر يزداد تأثيرهم في المناخ، وتُعد المدن أيضًا من بين الأماكن التي يُرجح أن تشعر فيها بالآثار الحادة لتغير المناخ؛ إذ يمكن لكتل ​​الخرسانة والمعدن والزجاج في المناطق الحضرية أن تجعلها أكثر دفئًا من المناظر الطبيعية المحيطة بسبب الطريقة التي تمتص بها الحرارة وتنبعث منها وتعكسها.

ويهدد نقص المياه وتفاقم تلوث الهواء الحياة في العديد من المدن؛ ولكن ردًا على ذلك  تعهدت 25 مدينة عملاقة بأن تصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050.

وتشمل هذه المدن: ريو دي جانيرو ونيويورك وباريس وأوسلو ومكسيكو سيتي وملبورن ولندن وميلانو وكيب تاون وبوينس آيريس وكاراكاس وكوبنهاجن ، وفانكوفر. فإذا كان العالم يأمل في تحقيق طموحه في الحد من ارتفاع درجات الحرارة العالمية إلى 1.5 درجة مئوية؛ من خلال الوصول إلى صافي انبعاثات الكربون الصفرية بحلول منتصف القرن، فمن شبه المؤكد أن المدن الأخرى ستضطر إلى فعل الشيء نفسه.

إذًا ما الذي يجب أن تفعله مدننا الكبرى المزدحمة والصاخبة لتصبح محايدة للكربون؟

 

من أكبر التحديات التي تواجه المدن هي انبعاثات الكربون من وسائل النقل. وتحاول بعض المدن بالفعل تقليل هذا التلوث، إلى جانب أنواع أخرى من التلوث الناجم عن المركبات؛ من خلال إدخال مناطق منخفضة الانبعاثات للغاية (ULEZ). ففي لندن، على سبيل المثال، تم توسيع المنطقة التي تغطيها ULEZ مؤخرًا 18 ضعفًا من وسط المدينة فقط، وهي الآن أكبر منطقة من نوعها في أوروبا.

والهدف من ذلك هو تشجيع الناس على تبديل المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة، ولكنها لا تزال تولد انبعاثات كربونية أثناء عملية التصنيع. للتغلب على هذا تشجع بعض المدن الناس على تجنب السيارات تمامًا. فباريس، على سبيل المثال، تنشئ 650 كيلو مترًا (400 ميل) من طرق الدراجات الجديدة وتأمل في فتح المدينة بأكملها للدراجات بحلول عام 2026 بموجب خطة جديدة أعلنها رئيس البلدية آن هيدالغو؛ في حين أن العاصمة الكولومبية “بوغوتا” حققت 75 ميلًا من الشوارع خالية من السيارات.

ومع ذلك يحذر الباحثون من أن التغييرات الثقافية مثل حمل الناس على ركوب الدراجة بدلًا من القيادة يمكن أن تستغرق وقتًا طويلًا لتحقيقها. لكن الأمم المتحدة تعتقد أن صانعي السياسات يمكنهم استخدام البصيرة في علم السلوك لدفع الناس في الاتجاه الصحيح. على سبيل المثال: المساعدة في تشجيع الناس على زيادة استخدام الدراجات من خلال جعلها أكثر سهولة ويسهل عليهم القيام بذلك، أو تشجيع الأشخاص على إعادة التدوير عن طريق تثبيت وتحسين الوصول إلى معدات إعادة التدوير.

والمساهم الرئيسي الآخر في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) في المدن هو الطاقة اللازمة لبناء المباني وصيانتها وتشغيلها. وفي عام 2015 كانت المباني مسؤولة عن 38% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتعلقة بالطاقة العالمية، مع إنتاج غالبيتها بعد انتهاء أعمال البناء.

 

وللمساعدة في تقليل الانبعاثات التي تأتي من التدفئة والتبريد وتزويد المباني بالطاقة فإن صناعة البناء تبذل جهودًا لدمج المزيد من مصادر الطاقة البديلة في تصميمها؛ بهدف جعل المباني أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري.

 

وفي أولم بجنوب ألمانيا يستخدم مبنى Energon عملية تسمى التدفئة السلبية، بالاعتماد على مصادر الطاقة الطبيعية لتنظيم درجة حرارة المبنى.

 

وتمتص القنوات الجوفية حول المبنى الهواء الداخل وتسخنه في الشتاء، وتبريد النظام في الصيف بمساعدة مجسات تمتد 100 متر (330 قدمًا) تحت الأرض؛ حيث يمكن استخدام درجة حرارة الأرض الطبيعية لتبريد أو تسخين الهواء أعلاه، ويتيح ذلك للمبنى استخدام طاقة أقل بنسبة 75% للتدفئة والتبريد.

 

وغالبًا ما يتم الترحيب بسنغافورة كرائدة للتنمية المستدامة، لكنها تعتمد بشكل كبير على تكييف الهواء الذي يتم تركيبه في حوالي 99% من المنازل الخاصة بالمدينة. ويستخدم قطاع المباني فيها أداة تصنيف المباني “Green Mark” لتشجيع الاستدامة.

 

ولكن قبل حتى أن تكون مأهولة بالسكان فإن للمباني بصمة كربونية هائلة: 11% من انبعاثات الكربون المرتبطة بالطاقة تتجسد في البناء والمواد المستخدمة.

 

وقد يعني الاستمرار في تشييد المباني من الخرسانة والصلب وصول الانبعاثات إلى 600 مليون طن (544 مليون طن) سنويًا بحلول عام 2050. وفي الوقت الحالي يمثل الفولاذ والخرسانة بالفعل حوالي 16% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.

 

لكن استخدام الخشب بدلًا من ذلك يمكن أن يخزن ما يصل إلى 680 مليون طن (617 مليون طن) من الكربون سنويًا، وفقًا لبحث في فنلندا؛ نظرًا لأن الأشجار تمتص ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي واستخدام الخشب للبناء يمكن أن يحبسه بعيدًا لعقود.

 

وتتبنى المدن أيضًا حلولًا قائمة على الطبيعة في الخارج للمساعدة في تخزين الكربون. وزرعت مدينة ميديلين في كولومبيا 30 ممرًا أخضر على طول 18 طريقًا و12 ممرًا مائيًا، مع 8300 شجرة و350.000 شجيرة. وقد أدى هذا إلى خفض درجة الحرارة المحلية بأكثر من درجتين مئويتين.

 

ويمكن أن تعاني ميديلين والمدن الكثيفة الأخرى في المناخات الحارة من تأثير جزيرة الرأس الحضرية؛ حيث تمتص المواد الصلبة الطاقة الشمسية وتمررها مرة أخرى إلى المدن، كما يقول بنز كوتزن؛ الأستاذ المشارك في كلية التصميم بجامعة جرينتش.

 

وهناك طريقة واحدة لمعالجة هذا وهي تقديم الحلول القائمة على الطبيعة، مثل الأسطح الخضراء وجدران المعيشة.

 

يقول كوتزن: “تحل البنية التحتية الخضراء الكثير من المشاكل. فهي تزيد من التنوع البيولوجي، ولها تأثير تبريد من تبخر الغطاء النباتي، ويمكنها امتصاص بعض الجسيمات الملوثة في الهواء”.

وداخل فندق Oasia في سنغافورة، على سبيل المثال، يساعد جدار من المساحات الخضراء يزين الجزء الخارجي في تبريد المبنى. وتبلغ درجة حرارة الواجهة 28 درجة مئوية (82 فهرنهايت)، مقارنة بدرجة حرارة سطح مبنى مغطى بالمعدن، والتي ستكون حوالي 42 درجة مئوية (107 فهرنهايت).

 

المصدر

 

اقرأ أيضًا:

دراسة: تغير المناخ قد يجعل البشر أصغر حجمًا في المستقبل

الرابط المختصر :
close

مرحبا 👋

سعداء بالتواصل معكم
قم بالتسجيل ليصلك كل جديد

نحن لا نرسل البريد العشوائي! اقرأ سياسة الخصوصية الخاصة بنا لمزيد من المعلومات.

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.