عندما كشفت “بورشة” لأول مرة عن سيارة 911 GTS الجديدة، لم يكن هناك الكثير من الناس يتوقون إلى رؤية أول سيارة هجينة من هذه العلامة.

أول سيارة رياضية هجينة من “بورشه”

التكنولوجيا التي استخدمتها بورشه في سيارة 911 GTS الجديدة، أول سيارة رياضية هجينة من بورشه، مبهرة حقًا.

هذا نظام هجين ليس لتحسين استهلاك الوقود، بل لتحسين أداء السيارة الرياضية بشكل حقيقي بفضل حقن القليل من الجهد العالي، وزيادة كبيرة في قوة الدفع.

حافظت سيارة 911 على تصميمها الثابت ذي المحرك الخلفي منذ البداية. محركها معلق بين العجلات الخلفية وخلفها، ليس لأنه المكان الأمثل للتحكم، ولكن لأنه كان دائمًا كذلك.

هذا لا يتغير مع 911 GTS. الجديد، مع ذلك، هو إضافة محرك كهربائي إلى المجموعة. ما يعزز قوة محرك البنزين الخلفي.

ويتموضع هذا المحرك الجديد بدقة داخل ناقل الحركة ثنائي القابض ثماني السرعات. ما يضيف 54 حصانًا وعزم دوران يبلغ 29 رطل-قدم.

علاوة على ذلك، هذه الأرقام ليست ملفتة للنظر، لكن السحر الحقيقي يكمن في ما تفعله السيارة بنظام الجهد العالي الجديد.

يوجد في الواقع محرك كهربائي ثانٍ، صغير الحجم قادر على تحمّل درجات حرارة مرتفعة للغاية. هذا ضروري لأنه موجود داخل الشاحن التوربيني.

الشاحن التوربيني عبارة عن عجلة بسيطة تدار بواسطة غاز العادم. تدير هذه العجلة بدورها عجلة أخرى تدفع الهواء إلى مدخل المحرك.

إنها تقنية بسيطة طورت منذ أكثر من 100 عام، ولكن منذ بدايات تقنية السحب القسري، لطالما واجهت تطبيقات السيارات مشكلةً وهي التأخير.

يؤدي اعتماد غازات العادم على الشاحن التوربيني إلى تأخيرٍ جوهري بين طلب السائق للتسارع وقيام السيارة بتوفيره.

يحتاج محرك الاحتراق الداخلي إلى بناء ضغطٍ لتدوير العجلة لسحب المزيد من الهواء وتوفير المزيد من القوة.

عالجت بورشه هذه المشكلة بمحركها الكهربائي المبتكر الذي يدير الشاحن التوربيني حتى 120,000 دورة في الدقيقة في أقل من ثانية.

علاوة على أنه لم يقض على التأخير تمامًا، ولكنه انخفض بشكل كبير لدرجة أنك بالكاد تلاحظه.

أضف إلى ذلك عزم الدوران الإضافي الفوري الذي يوفره المحرك الكهربائي في ناقل الحركة، وستحصل على شيء مذهل: سيارة تعمل بالبنزين تتسارع بنفس سرعة السيارة الكهربائية.

تصميم سيارة بورشه 911 GTS

تأتي سيارة بورشه 911 GTS لعام 2025 باللون الطباشيري الذي يلفت الأنظار مع جميع لمسات السيارة السوداء.

وتطلق بورش على هذا النظام بأكمله، بالإضافة إلى بطارية 1.9 كيلوواط/ساعة التي تشغله، اسم T-Hybrid.

والنتيجة النهائية لسيارة 911 GTS موديل 2025 هي 532 حصانًا وعزم دوران يبلغ 449 رطل-قدم.

وهذا يُمثّل زيادة كبيرة قدرها 59 حصانًا عن GTS القديمة.

ومع ذلك، فإن العلامة الواضحة الوحيدة على وجود أي اختلاف في هذه السيارة هي شعارات T-Hybrid الرقيقة المثبتة أسفل الأبواب.

وهذا أمر جيد، لأنني أعتقد أن الجيل الحالي من 911، والمعروف داخليًا باسم 992.2، هو من أجمل السيارات على الطريق.

حتى في هذا اللون الطباشيري البسيط، فهو ملفت للنظر. يتناغم اللون تمامًا مع العجلات السوداء الأمامية مقاس 20 بوصة والخلفية مقاس 21 بوصة، بالإضافة إلى لمسات الأبنوس الأخرى حول السيارة.

المقصورة الداخلية بسيطةٌ أيضًا، رتيبةٌ للغاية. مع ذلك، هناك لمساتٌ خفيفةٌ من مواد مثل ألياف الكربون والألكانتارا تُضفي عليها طابعًا رياضيًا وهادفًا، لا تقليديًا. وإن رغبت، يمكنك اختيار توليفاتٍ داخليةٍ أكثر جرأة. بورشه تتيح لك تخصيصها حسب رغبتك، لكن انتبه، فقد يكلفك ذلك الكثير.

سعر سيارة بورشه 911 GTS

واجهة السيارة أبسط من سيارات 911 القديمة. تشغل شاشة اللمس الصغيرة قياس 10.9 بوصة معظم عناصر التحكم.

تدعم نظامي أندرويد أوتو اللاسلكي وآبل كار بلاي، بينما توجد لوحة عدادات افتراضية منحنية قياس 12.6 بوصة خلف عجلة القيادة.

أما عناصر التحكم المادية المتبقية، فهي موزعة بشكل مثالي. ما يوفر لك تجربة لمسية سلسة لمهامك المتكررة.

أهمها قرص وضع القيادة الموجود عند موضع الساعة الرابعة على عجلة القيادة. بهذه الطريقة، يمكنك رفع مستوى أداء 911 GTS. أو الضغط على الزر الأحمر الصغير اللامع للانطلاق بأقصى سرعة.

تحتوي سيارة بورشه 911 GTS موديل 2025 على زر تعزيز صغير باللون الأحمر على عجلة القيادة والذي من المؤكد أنه سيمنحك وقتًا ممتعًا.

بسعر يبدأ من 170,000 دولار أمريكي، أو 196,185 دولارًا أمريكيًا بمواصفاتها. ورغم ذلك فإن سيارة GTS ليست أقوى سيارة بورشه 911 حاليًا. يكمن هذا الشرف في سيارة 911 توربو إس بقوة 640 حصانًا.

المصدر: engadge