تبحث التحقيقات في حادث تحطم الطائرة الهندية لإجابة عن سؤال مهم: هل قام طيار الخطوط الجوية الهندية المكتئب بإسقاط طائرته؟.
قائد الطائرة الهندية هل كان مصابًا الاكئتاب؟
الإجابة على هذا السؤال تأتي من النحث في السجلات الطبية للطيارين. فيما تزعم الأقاويل أن الكابتن “سوميت سابهاروال”، وهو طيار ذو خبرة تزيد على 8200 ساعة كان يعاني من الاكتئاب ومشاكل في الصحة العقلية.
وقد كان يقود طائرة بوينج 787 دريملاينر عندما سقطت في منطقة سكنية. ما أسفر عن مقتل 241 شخصًا كانوا على متنها، وإصابة 19 آخرين من الموجودين على الأرض.
فبعد ثوانٍ من الإقلاع في 12 يونيو الفائت، تم إيقاف تشغيل مفتاحي الوقود في قمرة القيادة لرحلة الخطوط الجوية الهندية رقم 171 بعد وقت قصير من الإقلاع. مما أدى إلى فقدان كارثي للطاقة وتحطم الطائرة على الأرض.
سبب سقوط الطائرة الهندية
إن خاصية “القفل” الموجودة في المفاتيح تعني أن الطيارين يجب أن يرفعوها قبل تغيير مواقعهم. فهي ليست أزرار ضغط بسيطة يمكن إيقاف تشغيلها عن طريق الخطأ. والآن، بدأت التحقيقات في الحادث المأساوي بتحليل سلوك الطيار.
من جانبه قال الكابتن “موهان رانجاناثان”، الخبير البارز في مجال سلامة الطيران في الهند، إن هناك عددًا من الطيارين في الخطوط الجوية الهندية أكدوا أن الطيار ذو الخبرة الكبيرة كان يعاني حالة صحية عقلية سيئة.
وفي حديثه لصحيفة ديلي تلجراف ، زعم أنه توقف عن الطيران في السنوات الثلاث أو الأربع الماضية. وقد أخذ إجازة مرضية.
ومن المفهوم أيضًا معرفة أن الكابتن “سابهاروال” قد أخذ إجازة حداد بعد وفاة والدته.
وعلى الرغم من اعتقاد “رانجاناثان” أنه كان قد حصل على موافقة طبية من قبل شركة طيران الهند للعودة للعمل قبل الحادث المميت الشهر الماضي.
لكن قالت صحيفة التلجراف قالت إن شركة الخطوط الجوية الهندية رفضت التعليق. فإن مسؤولًا يعمل مع الشركة الأم أبلغ الصحيفة أن الكابتن سابهاروال لم يأخذ أي إجازة طبية.
بالإضافة أنه خلال العامين الماضيين، اجتاز الطياران الفحص الطبي من الدرجة الأولى، الذي يجري تقييمًا لقدراتهما النفسية والجسدية.
فيما أثار تقرير أولي أصدرته السلطات الهندية يوم الأحد تساؤلات حول سبب قيام الطيار بإيقاف تشغيل المفاتيح يدويًا. وما إذا كان ذلك عملًا متعمدًا أم خطأً كارثيًا.
وفي الوقت نفسه كشف التقرير أن تسجيلًا صوتيًا لقمرة القيادة، يُسمع فيه أحد الطيارين يسأل الآخر:
لماذا قاطع الكلام؟ فأجاب الطيار الآخر بأنه لم يفعل ذلك.
إيقاف مفاتيح الوقود على الطائرة
يقوم الطيارون بتشغيل وإيقاف مفاتيح الوقود في الأوقات الصحيحة في كل رحلة. ولكن هذه المرة تم قطع الوقود مباشرة بعد الإقلاع ولم يتم رفع عجلات الهبوط. في الوقت الذي كان فيه مساعد الطيار يقود الطائرة لحظة الإقلاع بينما كان القبطان يراقبها.
وأضاف التقرير أن المفاتيح أعيدت إلى وضع التشغيل بعد ثوانٍ، مما أدى إلى بدء عملية إعادة إشعال المحركات. وللأسف فشل تشغيل أحد المحركات.
في حين إنه في موقع الحادث، تم العثور على المفاتيح في وضع التشغيل. علاوة على أنه قبل الرحلة، حصل الطياران على فترة راحة كافية، وتجازوا اختبار تحليل التنفس.
على الرغم من ذلك إنه لم هناك أي مواد خطرة على متن الطائرة وكان الوزن ضمن الحدود المسموح بها. إذ تم فحص عينات الوقود المأخوذة من الخزانات وتبين أنها مرضي” ولم يتم ملاحظة نشاط كبير للطيور في مسار طيران الطائرة وما حوله.
الصحة العقلية للطيارين
أوضح “رانجاناثان” أنه يظن أن الأمر كان يجب أن يتم يدويًا. وقال لقناة NDTV عن مفاتيح الوقود، إن محددات الوقود ليست من النوع المنزلق، فهي تكون دائمًا في وضع الفتح.
وعلى الطيارين سحبها أو تحريكها لأعلى أو لأسفل. لذا لا يحتمل تحركها عن غير قصد من موضعها، مشيرًا إلى إنها مسألة اختيار يدوي متعمد.
في وقت لاحق أكد أنه لا يوجد شيء آخر يفسر سبب نقل المفتاحين إلى وضع الإيقاف بعد الإقلاع مباشرة، زاعماً كان لابد من القيام بذلك عمداً.
وعندما سُئل عما إذا كان يشير إلى أن أحد الطيارين أوقف تشغيل ذراع الوقود عمداً، بينما كان مدركًا تمامًا لاحتمالية وقوع حادث؟.
أجاب: “بالتأكيد”، قبل أن يؤكد أنهم كانوا ينظرون إلى احتمال وقوع حادث تحطم ناجم عن تصرف الطيار.
لكن أقارب بعض ضحايا الحادث اتهموا شركة الطيران والحكومة الهندية بمحاولة إلقاء اللوم على الطيارين في الحادث.
مشيرين إلى الخطوط الجوية الهندية تريد إلقاء اللوم على الطيارين القتلى العاجزين عن الدفاع عن أنفسهم.
فكيف يمكن أن تتوقف مفاتيح الوقود في لحظة حرجة، إما بسبب خطأ الطيار أو عطل ميكانيكي؟
وأظهرت لقطات من كاميرات المراقبة في المطار أن توربينات الهواء الكبش، المعروفة باسم RAT، تم نشرها بعد وقت قصير من الإقلاع. إذ تعمل RAT كمصدر طاقة احتياطي أثناء حالات الطوارئ وسيتم تشغيله في حالات انقطاع التيار الكهربائي الكامل.
هيئة تنظيم الطيران الفيدرالية الأمريكية
في ديسمبر 2018، حذرت هيئة تنظيم الطيران الفيدرالية الأمريكية شركات الطيران من تركيب مفاتيح الوقود في بعض طائرات بوينج 737 “مع فصل ميزة القفل.
وحذرت في نشرة معلومات صلاحية الطيران الخاصة، من أنه إذا تم فصل ميزة القفل، يمكن نقل المفتاح بين الوضعين دون رفع المفتاح أثناء الانتقال. وسيصبح المفتاح معرضًا لاحتمال التشغيل غير المقصود.
قد يؤدي التشغيل غير المقصود للمفتاح إلى عواقب غير مقصودة، مثل توقف تشغيل المحرك أثناء الرحلة، وهو ما حدث في تحطم الطائرة الهندية.
المصدر: ديلي ميل