قال العديد من العاملين في صناعة الطيران إن الاصطدام المميت في الجو فوق نهر بوتوماك يوم الأربعاء. الذي أدى لتحطم طائرة واشنطن يجب أن يكون بمثابة جرس إنذار للكونجرس. وذلك لمعالجة القضايا التي لم يتم حلها منذ فترة طويلة مثل نقص مراقبي الحركة الجوية وازدحام المجال الجوي في العاصمة واشنطن.
متى يتم الكشف عن سبب اصطدام طائرة واشنطن؟
ومن بين المخاوف الرئيسة، التأثير المحتمل لوعد الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب بخفض القوى العاملة الفيدرالية والإنفاق الحكومي. والذي يحذرون من أنه قد يعطل الخبرة والتمويل في إدارة الطيران الفيدرالية ويضر بسلامة الطيران.
وقال براين ألكسندر؛ الشريك في شركة المحاماة كريندلر آند كريندلر إل إل بي، الذي يركز على قانون حوادث الطيران. في مقابلة: “المشكلة أنه لا أحد يفعل أي شيء. فنحن دائمًا ما نتصرف بردود أفعال حتى يحدث شيء مثل هذا”.
وأضاف أنه يعتقد أنه ستكون هناك بعض التغييرات الإيجابية وبعض التغييرات في التمويل نتيجة لهذا الحادث. في النهاية، هذا أمر جيد، لكن لا ينبغي أن يكون أمرًا جيدًا على حساب هذه المأساة الرهيبة.
ووفق تقرير موقع rollcall الذي اطلعت عليه عالم التكنولوجيا، لا تزال التفاصيل تتكشف بشأن الحادث الذي وقع بين مروحية بلاك هوك للجيش الأمريكي وطائرة ركاب إقليمية.
وعلى الرغم من العثور على الصندوق الأسود، إلا أن الأمر يستغرق عادة أكثر من عام حتى يتمكن محققو إدارة الطيران الفيدرالية ومجلس سلامة النقل الوطني من تحديد السبب النهائي والعوامل المساهمة.
فيما أشار “ترامب” في البداية إلى أن ممارسات التوظيف القائمة على التنوع ثد تكون سببًا محتملًا.
ووقع مذكرة يوم الخميس يدعو فيها إلى مراجعة جميع قرارات التوظيف وبروتوكولات السلامة على مدى السنوات الأربع الماضية.
ويأتي هذا الإجراء في أعقاب تجميد التوظيف وعرض شراء عقود للموظفين الفيدراليين الذين يتركون وظائفهم طواعية بحلول السادس من فبراير. في محاولة دراماتيكية لتقليص القوى العاملة الفيدرالية بسرعة.
وعندما سُئِلَت إدارة الطيران الفيدرالية عما إذا كانت عروض التجميد وشراء الأسهم التي قدمتها تنطبق على مراقبي الحركة الجوية وغيرهم من العاملين الأساسيين في إدارة الطيران الفيدرالية. أحالت الأمر إلى البيت الأبيض، الذي لم يستجب لطلب الحصول على معلومات.
وإذا تم استثناء العاملين في مجال السلامة العامة، فقد تؤثر التوجيهات على الوظائف الإدارية في الوكالة التي تساعد مراقبي الحركة الجوية في أداء وظائفهم.
مراقبو الحركة الجوية وطائرة واشنطن
ودق خبراء الطيران ناقوس الخطر من أن السلامة سوف تتعرض لضربة هائلة إذا تعطلت عملية الاحتفاظ بمراقبي الحركة الجوية. وتوظيفهم أثناء فترة تجميد أو مراجعة ممارسات التوظيف.
وقال “ألكسندر”: “إن هؤلاء الأشخاص هم من يقفون على خط المواجهة، ومن دونهم لن يعمل هذا النظام بأكمله. والذين حافظوا على السلامة لفترة طويلة. وفي ضوء هذا الحادث، يتعين عليهم بالتأكيد أن يغيروا مسارهم فيما يتعلق بمراقبة الحركة الجوية”.
وتواجه قوة العمل في مجال مراقبة الحركة الجوية نقصًا منذ سنوات. في تقرير فيدرالي صدر عام 2023، وجدت مراجعة مستقلة بتكليف من إدارة الطيران الفيدرالية أنه على الرغم من النقص الشديد. فقد تزايدت المطالب على القوة العاملة بسبب التعقيد المتزايد للمجال الجوي، وأن العمل الإضافي بلغ أعلى مستوياته على الإطلاق ويتزايد.
وفي العام الماضي، أقر الكونجرس أحكامًا في مشروع قانون إعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية. التي تأمر الوكالة بتحقيق الحد الأقصى من توظيف مراقبي الحركة الجوية لتعزيز القوة العاملة. لكن المشرعين الذين تحدثوا عن الحادث هذا الأسبوع رفضوا التنبؤ بما إذا كانت هناك حاجة إلى تشريعات إضافية.
وأضاف كلاي فوشي؛ المدير السابق لمكتب التدقيق والتقييم التابع لإدارة الطيران الفيدرالية والمتخصص في الصناعة أن عملية الاستحواذ تثير قلق المراقبين الجويين بشكل خاص.
وقال “فوشي” إن أولئك الذين يقبلون العرض سيحتفظون بأي أجر أو مزايا بغض النظر عن عبء العمل اليومي حتى 30 سبتمبر. وبالنظر إلى أن العديد من مراقبي الحركة الجوية الحاليين مؤهلون للتقاعد وغالبًا ما يعملون لساعات إضافية. فإن هذه صفقة جيدة لأولئك الذين يتطلعون إلى ترك الوظيفة.
“أعني، إذا كنت سأتقاعد في غضون عام أو عامين على أي حال. ولكن الآن سيدفعون لي 150-160 ألف دولار للمغادرة الآن، وما زلت أحصل على معاشي التقاعدي الكامل”، قال. “سأقبل ذلك”.
مطار رونالد ريغان
ويشعر خبراء الطيران بالقلق أيضًا بشأن الازدحام في المجال الجوي في واشنطن العاصمة. الذي يخدم الرحلات التجارية من وإلى مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن، فضلًا عن الرحلات العسكرية وتلك المخصصة لأغراض الأمن القومي.
وقال “ألكسندر”، الذي خدم أيضًا كقائد وطيار في الجيش الأمريكي، إنه طار على نفس المسار عبر نهر بوتوماك مئات المرات. وأضاف أنه أصبح “يقظًا للغاية” في هذا المجال الجوي المحدد. خاصة وأن حركة المرور في المطار زادت على مدى العقود القليلة الماضية.
وأوضح أنه لا يوجد مكان مثل مطار واشنطن دولوث الدولي. فهو معقد بشكل لا يصدق. لقد تم تصميمه لأقل من نصف حركة المرور التي يشهدها اليوم.
كما أن المروحيات وجميع حركة المرور العسكرية في المنطقة. لسنوات، كان الكثير منا يحبس أنفاسه بشأن مطار واشنطن دولوث الدولي”.
وبحسب تقرير صادر عن إدارة الطيران الفيدرالية حصلت عليه وكالة أسوشيتد برس. كان أحد مراقبي الحركة الجوية في شركة ناشيونال مسؤولًا عن تنسيق حركة المروحيات والمطار عندما وقع الاصطدام بدلاً من اثنين من المراقبين المعتادين. ومع ذلك، قال فوشي إن هذه ممارسة طبيعية عندما تكون حركة المرور خفيفة.
ويخضع مطار ناشيونال، المملوك للحكومة الفيدرالية والذي يتم تشغيله حصريًا من قبل الكونجرس، لقاعدة محيطية وضعها المشرعون في الستينيات من القرن الماضي والتي تنص على أنه مطار قصير المدى، يقتصر على الرحلات الجوية ضمن 1250 ميلًا، مع بعض الإعفاءات، والتي تخضع لموافقة الكونجرس.
منذ عام 2000، أضاف الكونجرس 42 فتحة طيران خارج المحيط، بما في ذلك 10 في أحدث مشروع قانون لإعادة تفويض إدارة الطيران الفيدرالية، و 22 داخله.
وقال فوشي وألكسندر إنهما يتوقعان أن يقوم وزير الدفاع بيت هيجسيث ووزير النقل شون ب. دافي بمراجعة شاملة للطرق واستخدامات المجال الجوي في أعقاب الحادث.
وقال ألكسندر “إنهم بحاجة إلى التراجع والتباطؤ، ولكن من المؤمل أن يؤدي هذا إلى دفع صناع القرار إلى الاستثمار في النظام بدلاً من إخراجه منه”.