مجلة عالم التكنولوجيا
مجلة تكنولوجية شاملة

كيف تعيد المدن الذكية اختراع نفسها بعد “كوفيد-19” ؟

0 89

يُستخدم مفهوم المدن الذكية عادةً للإشارة إلى المناطق الحضرية التي تستخدم التكنولوجيا، مثل إنترنت الأشياء (IoT) وتحليلات البيانات لتحسين الكفاءة والتفاعل مع سكانها. ولكن في حين كانت هناك تجارب على نهج المدن الذكية لأكثر من عقد من الزمان، فإن التكنولوجيا وحدها لم تحل التحديات العديدة المتعلقة بكيفية تنظيم مجتمعاتنا.

وكلما أصبح عالمنا أكثر تحضراً، كلما واجهنا المزيد من التحديات لإدارة مدننا. وبينما نراقب الأزمة العالمية للرعاية الصحية والاقتصادية والمجتمعية التي أحدثها جائحة COVID-19، أصبح من الواضح أكثر فأكثر أن جعل مدننا ذكية سيتطلب نهجًا شموليًا؛ واحدة تأخذ في الاعتبار النسيج الاجتماعي والاقتصادي والبيئة والثقافة الخاصة بكل مدينة وحيث يتم نشر التكنولوجيا بذكاء لتلبية الاحتياجات الاستراتيجية.

ومن ووهان إلى مدينة نيويورك ومن ستوكهولم إلى ساو باولو، كان على المدن أن تعيد التفكير في كيفية القيام بالأشياء من أجل ضمان سلامة ورفاهية سكانها. نظرًا لأننا بدأنا ببطء في الخروج من عمليات الإغلاق، فإن العديد منهم يقومون بإصلاح عملياتهم، والتنقل، وتوفير الخدمات الأساسية، وكيفية الحصول على المنتجات. واستخدم البعض الأزمة كفرصة لإطلاق استراتيجيات طويلة الأجل لضمان توفير سكانها بالكامل، في حدود ما يمكن أن يقدمه كوكبنا.

ومع إعادة اختراع المدن نفسها، بدأ مفهوم المدينة الذكية يأخذ معاني جديدة. وبعيدًا عن الاتصال وإنترنت الأشياء وتحسين الكفاءة، أصبح من الضروري أن تكون المدن الذكية أيضًا قابلة للعيش ومنصفة ووعيًا بيئيًا.

ما أهمية المدن الذكية ؟

كيف تعيد المدن الذكية اختراع نفسها بعد “كوفيد-19” ؟

تعد المدن أحدى محركات الحضارة الحديثة، وهي موطن 55٪ من سكان العالم، وتمثل 80٪ من الناتج الاقتصادي العالمي، و 70٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. ووفقًا للأمم المتحدة، سيعيش ما يصل إلى 70٪ منا في المدن بحلول عام 2050، حيث تمثل الدول الناشئة مثل نيجيريا والهند جزءًا كبيرًا من هذا التوجه نحو التحضر. والمدن تذوب داخل بعضها حيث تلتقي الثقافة والأفكار وتندمج، من خلال ظهور التقنيات الحديثة.

المدن و “كوفيد-19”

الشيء الذي يجعل المدن الذكية فريدة جدًا – التركيز العالي للأشخاص والنشاط – يعني أيضًا أن احتواء انتشار فيروس معدي مثل Sars-CoV-2 كان أكثر صعوبة. وعندما بدأ فرض عمليات الإغلاق، واجهت المدن في جميع أنحاء العالم لغزاً حول كيفية الحفاظ على ضمان الخدمات الأساسية مثل جمع النفايات ومعالجتها، والمرافق، والتنقل لأولئك الذين يحتاجون إليها (على سبيل المثال: عمال الرعاية الصحية)، مع الحفاظ على سلامة الآخرين في المنزل.

وفي بعض البلدان، مثل الولايات المتحدة، تُركت القرارات بشأن مدى القيود للمدن والدول نفسها. وفي بلدان أخرى، كانت الحكومات الوطنية هي التي فرضت التدابير عبر البلدان. وفي كلتا الحالتين، عملت المدن على إنقاذ الأرواح وضمان الخدمات الأساسية. وفي فبراير من العام 2020، ذهل العالم عندما تمكنت ووهان من بناء مستشفيين في أيام من أجل علاج المرضى. وتكرر هذا الإنجاز منذ ذلك الحين في مدن أخرى موبوءة بالفيروس، وهو دليل على قدرة المؤسسات العامة على الصمود والتعبئة.

ولكن بصرف النظر عن التوسع السريع في البنية التحتية للرعاية الصحية الخاصة بها، أصبحت المدن مبدعة في العديد من الطرق الأخرى خلال الوباء. ومن إنشاء الخطوط الساخنة للطوارئ للمواطنين المسنين في هلسنكي واسطنبول إلى نشر أوركسترا المدينة لأداء الحفلات الموسيقية من الشرفات في كارلسروه والتأكد من أن المعالم التاريخية أرسلت الرسالة الصحيحة إلى سكان نيس ، فقد تحركت المدن بسرعة لإضفاء الحياة على فراغهم الشوارع والأمل في قلوب سكانها. وقامت C40 و Eurocities، وهما شبكتان من المدن، بتوثيق هذه الحالات من التكيف الذكي في المدن حول العالم في محاور ومجموعات معرفة محددة.

وسعت العديد من المدن إلى تحقيق التوازن الصحيح بين الجدية التي توقعوا من السكان أن يتخذوا بها تدابير السلامة والجرأة الخفيفة والسخاء في جهودهم لمواصلة الترفية والتفاعل مع سكانهم، بالإضافة إلى دعم الأشخاص الأكثر تضرراً من الوباء.

إعادة التفكير في التنقل

مع رفع عمليات الإغلاق، بدأنا نشهد ظهور “الوضع الطبيعي الجديد”. ولا يوجد مكان أكثر وضوحاً مما كان عليه في قطاع النقل، الذي كان من أكثر المناطق تضرراً في الأشهر الأخيرة.

وخدم النقل العام لفترة طويلة وظائف مهمة للغاية في المدن: توفير التنقل بأسعار معقولة، والحد من التلوث وازدحام الطرق، وربط الناس بأماكن عملهم، والمساعدة في التخفيف من انبعاثات غازات الدفيئة وبالتالي تغير المناخ.

لكن القرب بين الدراجين في الحافلات والترام ومترو الأنفاق حولهم إلى نقاط ساخنة للعدوى، كما يتضح من العدد الهائل للسائقين الذين توفوا من COVID-19. وتواجه “النقل” انخفاضات حادة في الإيرادات أثناء الإغلاق، إلى جانب الحاجة إلى حماية الركاب والموظفين من خلال تقليل قدراتهم بشكل كبير ووضع تدابير أمان باهظة الثمن، والتي ستستمر لتقليص أرباحهم النهائية. وبين مارس ومايو 2020، انخفض استخدام النقل الجماعي في دول مثل الولايات المتحدة وأستراليا وألمانيا بأكثر من 70 ٪ على أساس سنوي ، وفقًا لما ذكرته شركة “أبل”.

كما أن ثقة الجمهور في النقل الجماعي منخفضة على الإطلاق، كما أظهرت العديد من الدراسات الاستقصائية الأخيرة؛ ومن المتوقع أن يدوم الشك والتشكيك حيال هذا الوباء. وبالتالي، تواجه المدن التحدي المزدوج المتمثل في إيجاد طرق لإنقاذ شركات النقل وحماية موظفيها من جهة، مع تجنب الارتفاع المتوقع في ركوب السيارات من أجل احتواء الانبعاثات وحماية الصحة العامة ومنع اختناقات المرور من جهة أخرى.

ولمعالجة هذا، تحركت العديد من المدن حول العالم – من بينها لندن وبروكسل وأثينا وباريس – لحظر أو تقييد حركة السيارات في مراكز المدن، وفي الوقت نفسه توسيع شبكة ممرات الدراجات وتحويل طرق وطرق كاملة إلى مناطق المشاة وركوب الدراجات.

وفي بروكسل، أضافت سلطات المدينة 40 كم إضافية من ممرات الدراجات، مع فرض حدود صارمة للسرعة (20 كم / ساعة) للسيارات في المركز التاريخي. كما أعلنت العاصمة الفرنسية عن خطط لمسافة 650 كم إضافية من مسارات دورة ما بعد الإغلاق بعد أن شهدت أكثر من الضعف على أساس سنوي في عدد راكبي الدراجات أثناء الإغلاق.

كما دفعت زيادة ركوب الدراجات بثلاثة أضعاف خلال النصف الثاني من مارس 2020 الحكومة الاسكتلندية إلى تخصيص 10 ملايين جنيه استرليني لبناء طرق المشي وركوب الدراجات المنبثقة.

وقد اتبعت العديد من المدن والمناطق، من مدريد إلى ليما، على خطاهم. ولكن من المستحيل ضمان التباعد الاجتماعي إذا كان المشاة وراكبو الدراجات مكتظين في الأرصفة والممرات الضيقة، بينما تشغل المركبات معظم مساحة الطريق. وهناك مكاسب بيئية ومناخية واضحة من إعادة التفكير في الحراك الحضري، فضلاً عن الآثار السلبية على الصحة العامة الناتجة عن زيادة مستويات السفر النشط.

وتتم إعادة تعريف التنقل الذكي، أبعد من التكنولوجيا، حيث أصبح التنقل الذكي أكثر فأكثر حول إعادة تخصيص الفضاء في المدن بطرق ذكية من أجل إفادة سكان المدن والكوكب.

و يراهن القطاع الخاص على التنقل المشترك، ففي مارس ومايو 2020، استثمرت شركات رأس المال الاستثماري أكثر من 9 مليارات دولار في مختلف الشركات الناشئة الناشئة والمتنقلة، وأبرزها في شركة وايمو ذاتية القيادة وشركة “جوجل” (3 مليار دولار، شركة Gojek جنوب شرق آسيا لركوب الركوب (3 مليار دولار )، وشركة Didi Bike الصينية المشاركة في الدراجات (مليار دولار).

في حين تراجعت الثقة في مشاركة الركوب أيضًا في الأشهر الأخيرة، إلا أن هذه الشركات لا بد أن تعود إلى الوراء بشكل أسرع، ويعتقد المستثمرون، بفضل استراتيجيات التكيف الخاصة بهم، والتي كانت تتكون من التحول إلى خدمات مساعدة مثل توصيل المواد الغذائية والبضائع والشراكة مع البلديات لتقديم الخدمات للعمال الأساسيين.

إطعام المدينة

أظهر الوباء أهمية الغذاء في حياتنا وسبل عيشنا. ولكنه أظهر أيضًا مدى هشاشة وجودة نظامنا الغذائي. في حين أن الخطوط خارج بنوك الطعام استمرت في التقدم لفترة أطول، وجد المزارعون الأمريكيون أنفسهم في وضع لا يحسدون عليه حيث اضطروا إلى تدمير محاصيلهم. وأصبحت خطط تجهيز اللحوم بؤرًا للعدوى، مما أدى إلى ارتفاع أسعار اللحوم، بينما تحركت دول مثل كازاخستان لحظر أو تقييد صادرات المواد الغذائية لحماية الإمدادات المحلية.

والجاني لهذا الانهيار في العرض والطلب على الغذاء هو سلاسل الإمداد الغذائي والصناعية العالمية، حيث يتم فصل المنتجين والمستهلكين بدرجات عديدة من الانفصال. وتستهلك المدن ثلثي جميع الأطعمة التي نتناولها. وبالنسبة لكثير من سكان المدن، فإن أرفف متاجر البقالة هي الأقرب إلى مصدر طعامهم.

المصدر: Interestingengineering: Beyond Technology: How Smart Cities Are Reinventing Themselves Post-COVID-19

الرابط المختصر :

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.