تلقت شركة Huawei Technologies طلبات لشراء 80 ألف وحدة من سيارتها Aito M7 SUV لأول مرة في أول 50 يومًا بعد إطلاقها في سبتمبر. مع الإصدار اللاحق لسيارة Avatr 12 الكوبيه الفاخرة. وسيارة السيدان Luxeed S7 مما زاد من الزخم.
كما انضمت اثنتان من أكبر الشركات المصنعة للهواتف الذكية في الصين إلى شركتي BYD و Tesla Inc. في سوق السيارات الكهربائية الصينية. وقد يكون نجاحهم أو فشلهم بمثابة دليل لشركة أبل التي ستدخل في السباق العالمي يومًا ما.
منافسة تسلا
هذه بداية قوية ولكنها لا تزال تتخلف عن أكثر من 300000 سيارة كهربائية تم بيعها من قبل BYD في أكتوبر، 90٪ منها داخل الصين. مما يضع الشركة الرائدة المحلية في منافسة مع تسلا.
طورت شركة Xiaomi نظام تشغيل للسيارات. وقالت هذا الأسبوع إنها تتوقع ظهور سيارتها الكهربائية لأول مرة في النصف الأول من العام المقبل. بعد حصولها مؤخرًا على موافقة أولية من السلطات الصينية.
الهواتف
تختلف هاتان العلامتان التجاريتان للهواتف بشكل كبير عن منافسيهما الحاليين في مجال السيارات الكهربائية. يقدم كلاهما مجموعة واسعة من المنتجات، من أجهزة توجيه WiFi إلى الأجهزة المنزلية. ويستعينان بمصادر خارجية لمساحات واسعة من التصنيع لشركات مثل Foxconn Technology Group.
لذا، بدلاً من أخذ الدروس من شركات صناعة السيارات، من المرجح أن تتعلم شركة أبل من منافسيها الصينيين في مجال الهواتف الذكية. إن فكرة iCar من أبل ليست خيالية تمامًا – فقد أكدت شركة Hyundai Motor في عام 2021 الشائعات بأنها كانت تعمل مع صانع iPhone على سيارة قبل التراجع عن هذا البيان.
كما تتوقع شركة أبل أن تستغرق ما لا يقل عن نصف عقد لإطلاق سيارة كهربائية ذاتية القيادة. حسبما ذكرت بلومبرج نيوز سابقًا.
خطط Huawei
قالت شركة Huawei بالفعل إنها تريد أن تكون أقل شبها بشركة تصنيع السيارات. وأن تتصرف بدلاً من ذلك كمطور ومورد لتقنيات السيارات المتخصصة مثل أنظمة التشغيل والبرامج وميزات القيادة المساعدة. ولتحقيق هذه الغاية، تعمل مع ما لا يقل عن خمس شركات صناعة سيارات صينية.
نهج Xiaomi
قد يكون نهج Xiaomi مختلفًا بعض الشيء. حيث يتم بالفعل تطوير وتجميع العديد من المنتجات التي تحمل اسمها من قبل شركات أخرى. إذ تضيف الشركة التي يقع مقرها في شنتشن شعارها. وتضمن أن هذه الأجهزة يمكنها التفاعل مع الأعضاء الآخرين في عائلة Xiaomi. وينبغي لنا أن نتوقع أن تتبع سياراتها التي صنعتها في البداية شركة بايك موتور نفس الاستراتيجية.
عند تحديد حجم العروض الجديدة، سيتساءل المستهلكون والشركاء عما تقدمه هذه الشركات بالضبط. تتمتع شركتا BYD و Tesla بسنوات من الخبرة في تطوير وإنتاج المركبات. مقارنة بشركة Huawei وXiaomi التي تبيع نماذج معاد تسميتها من شركات صناعة السيارات التقليدية.
تكمن الإجابة في ما إذا كان السائقون ينظرون إلى السيارات باعتبارها منتجًا قديمًا يتطلب تاريخًا طويلًا وتراثًا عميقًا في مجال السلامة والسلامة الهيكلية أم لا.
بناء اسم فولفو
في حين تمكنت شركة فولفو للسيارات السويدية من بناء اسم لها من خلال إنتاج إعلانات تلفزيونية تتضمن دمى لاختبارات التصادم. فإن المستهلكين المعاصرين يهتمون أكثر بكثير بشاشة كبيرة في قمرة القيادة. وشحن الهاتف لاسلكياً، والاتصال. كما يتم توفير السلامة بفضل اللوائح الصارمة.
عصر السيارات الكهربائية
في عصر السيارات الكهربائية، يعد النطاق والموثوقية من العوامل الأكبر بكثير. تعتبر المركبات الكهربائية من الناحية الفنية أقرب إلى جهاز كمبيوتر محمول ضخم على عجلات. لهذا السبب، يمكن لشركة Huawei وXiaomi أن تشعر بالثقة في حصولها على فرصة.
برمجيات Toyota
لكن نجاحهم ليس أمرا مفروغا منه. تركز شركات صناعة السيارات من Tesla إلى Toyota Motor Corp بشكل كبير على تطوير البرمجيات والاتصال. مدركة تمامًا أن إلكترونيات السيارات هي نقطة بيع رئيسية، بينما تحدث Elon Musk عن ميزة Smart Summons لمركباته التي تقودها إلى المستخدم. ومع ذلك، فإن الجداول الزمنية المفقودة- بما في ذلك تنفيذ القيادة الذاتية الكاملة وتبديل البطاريات- تؤثر على سمعة تسلا.
إلهام أبل
هذه هي المزالق التي يتعين على شركتي Huawei وXiaomi تجنبها. خاصة أن مصير سياراتهما الكهربائية يقع إلى حد كبير في أيدي شركات تصنيع السيارات الخارجية. إذا نجحوا في ذلك، فمن المؤكد أن شركة أبل ستشعر بالجرأة لاتخاذ قرار. وفي حالة فشلها، فإن خبرة شركة أبل في إدارة سلاسل التوريد والعلاقات مع الشركات المصنعة المتعاقدة ستمنح الرئيس التنفيذي تيم كوك الثقة للاعتقاد بأنه قادر على القيام بعمل أفضل بكثير.
اقرأ أيضا:
رغم الشائعات.. “سيارة أبل” قد تتأخر حتى عام 2028