اجتازت الصين خلال الأيام الماضية اختبار القطار الطائر والمعروف أيضًا باسم “القطار الطائر فائق السرعة”، والذي تبلغ سرعته القصوى 1000 كيلومتر في الساعة، وفقًا لتقرير صحيفة العلوم والتكنولوجيا اليومية الصينية.
ويعد هذا الاختبار بمثابة عرض توضيحي متكامل للنظام؛ ما يدل على أن خط الاختبار بالحجم الكامل حقق شروط قبوله.
كما قال أحد المسؤولين عن المشروع “إن هذا الاختبار حسّن النضج التقني العام للنظام، ووضع أساسًا تقنيًا متينًا للاختبار التالي”.
الخط التجريبي
وأشارت التقارير إلى العرض التوضيحي، تم في أنبوب منخفض الفراغ بطول إجمالي يبلغ 2 كيلومتر. وهي المرحلة الأولى من المشروع. وجاءت نتيجة الاختبار والنتائج متماشية مع الأرقام المحددة مسبقاً. بما في ذلك السفر المغناطيسي والفرامل، وسرعة السفر القصوى. أيضًا ارتفاع التعليق المغناطيسي لعربات القطار؛ ما يشير إلى نجاح الاختبار، وفقًا لما نقلته عدد من الصحف الصينية.
ومن المتوقع أن يختصر القطار وقت السفر بين بكين وشنغهاي إلى أقل من 90 دقيقة. فضلًا عن انطلاقه على طرق الركاب في تجمعات المدن الضخمة.
تصريحات المسؤولين
قال سون تشانغ، خبير السكك الحديدية في جامعة شنغهاي تونغجي لصحيفة جلوبال تايمز “إن الاختبار الناجح يشير إلى التقدم الملموس في تطوير القطار الصيني فائق السرعة”. وشدد علي ضرورة تنفيذ أعمال التحقق من السلامة على المدى الطويل قبل أن يصبح نظام نقل عام شائع الاستخدام.
أيضا لقد تم بناء خط الاختبار بالحجم الكامل بالاشتراك بين حكومة مقاطعة شانشي بشمال الصين وشركة الصين لعلوم وصناعة الطيران والفضاء (China Aerospace Science and Industry Corp).
ويقع في يانغجاو التابعة لمدينة داتونغ. بدأ البناء في أبريل 2022 وانتهى في نوفمبر 2023. ويجمع المشروع بين تكنولوجيا الفضاء الجوي وتكنولوجيا النقل بالسكك الحديدية الأرضية. كما يهدف إلى إنشاء قطارات تصل سرعتها القصوى إلى 1000 كيلومتر في الساعة.
تم اقتراح مفهوم اختبار نظام النقل في أنبوب منخفض الضغط في عام 2013 . من قبل إيلون ماسك، الذي أطلق عليه اسم هايبرلوب. ولكن شركته التي تركز على تطوير النظام – هايبرلوب وان – تم إغلاقها في نهاية عام 2023.
قال محللون إنه من الصعب التنبؤ بالدولة التي تكون الأولى في تشغيل قطار ماجليف فائق السرعة. ولكن من المؤكد أن مثل هذه الأنظمة تكون مربحة في الصين. إذ تم نقل عدد ضخم من السكان وأساس متين في النقل بالسكك الحديدية.
كما أظهرت البيانات الرسمية أنه حتى نهاية عام 2023، بلغ طول خطوط السكك الحديدية الصينية قيد التشغيل التجاري 159,000 كيلومتر. منها نحو 45,000 كيلومتر من إجمالي الخطوط فائقة السرعة.
بالتالي يعد هذا النظام أول تجربة بالحجم الكامل لنظام النقل بالارتفاع المغناطيسي الأنبوبي منخفض التفريغ UHS.
المصادر