“فيروس كورونا” والمدن الذكية
أظهرت عمليات الإغلاق والحجر الصحيمدى الحياة الصحية للمدن بدون الشوارع المزدحمة، والضوضاء الصاخبة والهواء الملوث. ولكن هل سيعزز فيروس كورونا الجهود للوصول إلى المدن الأكثر خضرة؟
لقد حقق الوباء ما لم يجرؤ ناشطو المناخ ومديرو التكنولوجيا الخضراء حتى على أن يحلموا به حتى الآن: شوارع المدينة الخالية فعليًا، والهواء النظيف للتنفس، ولا توجد طائرات في السماء.
ووفقًا لأحدث البيانات من مدن برلين وهامبورغ وميونخ، شهدت أكبر ثلاث مدن في ألمانيا انخفاضًا في حركة المرور بأكثر من الثلث خلال الأسابيع التي تم فيها فرض إجراءات الإغلاق في أشهر مارس وأبريل ومايو الماضية؛ ما أدى إلى الحد بشكل كبير من ازدحام حركة المرور في ساعة الذروة وانبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون.
ومع الاسترخاء في المنزل الآن تدريجيًا في ألمانيا وأماكن أخرى، تتساءل السلطات في جميع أنحاء العالم عما إذا كان جنون المرور قبل فيروس كورونا سيعود إلى مدنهم أو إذا كان هناك بديل يمكن أن يجعلها أكثر صحة وخضرة وأذكى بكثير من ذي قبل؟
وخلال السطور التالية سنتعرف على كيفية تنفيذ التغييرات الإيجابية التي أحدثتها جائحة فيروس كورونا، التي تهدف إلى تحسين حياتنا إلى الأفضل:
“فيروس كورونا” والمدن الذكية
يعتقد المهندس “مايكل جانسر”أن هناك فرصة كبيرة لمخططات المدن لتحويل وسائل النقل داخل المدينة بما يتماشى مع المبادئ الأكثر ذكاءً، بما في ذلك التحكم في حركة المرور والمعلومات وإدارة مواقف السيارات الذكية ورسوم استخدام الشوارع وممرات الدراجات المنبثقة التي تهدف إلى تشجيع الناس على ترك سياراتهم في المنزل.
وقال “جانسر”: “إن التوجيه الأكثر ذكاءً لإشارات المرور وحدها يمكن أن يقلل ازدحام الشوارع بنسبة 25%”، مضيفًا أن التقنيات الرقمية مثل الذكاء الاصطناعي ومعالجة البيانات الكبيرة يمكن أن تحقق تحسنًا كبيرًا بتكلفة صغيرة نسبيًا.
وأوضح أن جميع السيارات الجديدة مجهزة بالفعل بالأدوات الذكية، علاوة على الهواتف المحمولة بميزات التتبع الضرورية. كل ما يتطلبه الأمر الآن هو ترقية البنية التحتية المرورية الحالية.
في البداية، يرغب “جانسر” في إنشاء أنظمة إدارة إشارات المرور “التكيفية” في المدن الألمانية التي تتفاعل بسرعة مع مواقف حركة المرور المحددة وتغير تدفقات حركة المرور. وأطلقت الشركة التي يعمل بها “جانسر” بالفعل مثل هذه الأنظمة بنجاح في مدريد ومومباي وكيتو، بتكلفة تبلغ حوالي 2.78 دولار لكل مواطن.
ويضيف “جانسر” أنه في الوقت نفسه، ستوفر السلطات ما يصل إلى 500 يورو للفرد والسنة بسبب خفض التكاليف المتعلقة بالازدحام بنسبة 25%،ويزعم أن المدخرات يمكن أن تكون أعلى إذا سمحت لإشارات المرور الذكية بترحيل خيارات التوجيه مرة أخرى إلى أنظمة سيارات الركاب.
ويجادل المهندس الألماني بأن أنظمة إدارة حركة المرور الحديثة، والمعروفة أيضًا باسم “أنظمة المعلوماتية”، ستمول نفسها بشكل أساسي؛ لأن التخفيضات الوشيكة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ستؤدي تلقائيًا إلى عدد أقل من انبعاثات الكربون التي ستضطر المدن إلى شرائها بموجب مخططات تجارة الكربون الحالية أو المخطط لها.
– تحرير البيانات:
يشارك ” مارتن إلدراتشر”؛ الشريك الإداري الأول لشركة استشارات تكنولوجيا المعلومات الألمانية “DXC Technology”، اعتقاد “جانسر” بأن جائحة الفيروس الحالي يمكن أن توفر فرصة لمرة واحدة في العمر لتسريع إدخال التقنيات الرقمية التي تهدف إلى تحسين حياتنا.
ويعتبر أن مراقبة الإرشادات الحالية للتشتيت الاجتماعي واحدة من أكثر المجالات الوشيكة لاستخدام التكنولوجيا الرقمية أثناء الوباء،مستشهدًا بالقواعد في أماكن العمل، فعلى سبيل المثال، يمكن “تسهيلها” من خلال أجهزة استشعار يمكن ارتداؤها تدق إنذارات المسافة.
علاوة على ذلك، فإن فحص الوجه بحثًا عن درجة حرارة الجسم، ولكن بدون التعرف على الهوية، يمكن أن يحسن التحكم في العدوى في محطات السكك الحديدية وفي الأحداث التي يجتمع فيها العديد من الأشخاص، مثل الحفلات الموسيقية.
بالطبع، يجب أن تكون البنية التحتية الرقمية جيدة، كما يؤكد “إلدراتشر”، وتنتشر الشبكات غير المنتظمة في العديد من المدن والمجتمعات الألمانية التي لا تزال تعرقل التطورات الرقمية.
يقول الرئيس التنفيذي لشركة “DXC Technology”: “يمكن لسلطات المدينة، على سبيل المثال، استخدام البيانات التي تم جمعها من محطات المراقبة الخاصة بها لتدفقات حركة المرور ونشاط بناء الطرق وانبعاثات السيارات ووضعها على منصة مفتوحة المصدر، وبعد ذلك يمكن للشركات البلدية والخاصة تحليل البيانات وإرسال المعلومات مباشرة على أنظمة السيارات أو الهواتف الذكية للأشخاص على متن الطائرة”.
وأشار إلى أنه يمكن أن يتم دمج الأدوات التحليلية الموجودة بالفعل من “جوجل” أو “Waze”؛ ما يجعل الأمر أكثر راحة للسائقين لتجنب الازدحام أو العثور على موقف مجاني للسيارات.
– سلسلة القيمة المحيطة بخدمات الركاب والسفر الجوي تحتاج إلى ترقية:
إلى جانب حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية، من المتوقع أن يخضع السفر الجوي أيضًا لتغييرات جوهرية في حقبة ما بعد فيروس كورونا، كما يقول بعض الخبراء.
وتخشى الرابطة الدولية للنقل الجوي (إياتا) من أن تصل الضربة التي تلحقها الأوبئة بالصناعة إلى أكثر من 300 مليار يورو هذا العام، في حين تعتقد شركة “بورش كونسلتينج” أن الركود سيكون طويل الأجل؛ ما يحافظ على عائدات الطيران إلى 75% مما قبل، أي مستويات وبائية لعدة سنوات قادمة.
يقول “يواكيمكيرش”؛ خبير الطيران في شركة “بورش كونسلتينج”،”إن السفر للعمل سيظل منخفضًا لأن العمل من المنزل ومكالمات الفيديو أثبت أنه مفيد، في حين أن عدد رحلات العطلات سينخفض بسبب “نقصالأموالمنجانبالعملاءوانخفاضالعروضمنشركاتالسفر”.
وأضاف “إذا كان ينبغي تعويض انخفاض الإيرادات، فإن الشركات التي شاركت حتى الآن بشكل رئيسي في حروب الأسعار يجب أن تعود إلى الجودة كنموذج وتسريع وتيرة تحولها الرقمي؛ لذلك يجب مراجعة “سلسلة القيمة المحيطة بخدمات الركاب” بالكامل؛من خلال جعلها “أكثر فردية”.
ويعتقد “كيرش” أيضًا أن البيانات الضخمة ستصبح “وقود النمو” في مستقبل صناعة السفر؛ حيث سيتعين على شركات الطيران والمطارات أن تعرف عادات الإنفاق وتفضيلات السفر لعملائها بشكل أفضل حتى تكون قادرة على المنافسة؛إذ تعد تحليلات البيانات ضرورية لتقديم حلول مخصصة.
– سيادة سياسة العمل عن بُعد وانخفاض استئجار المكاتب التجارية:
كان “جيمس جورمان”؛ رئيس مؤسسة الخدمات المالية والاستثمارية “مورغان ستانلي”، أعلن عنأن معظم موظفين البالغ عددهم 80 ألف موظف يمكنهم الاستمرار في العمل من المنزل في فترة ما بُعد الوباء، بدلًا من استئجار المكاتب التجارية.
ويتوقع رئيس جمعية السماسرة الألمان أن ينخفض سوقالمساحاتالمكتبية بنسبة 20% خلال السنوات القليلة المقبلة مع ظهور أشكال جديدة من العمل، ما يشكل أيضًا المناظر الطبيعية الحضرية. كما يعتقد “نيكلاس ماك”؛الناقد في الهندسة المعمارية، أن أزمة الفيروس التاجي ستصبح “محفزًا للتنمية الحضرية”.
ويقول “ماك”: “إن العلاقة بين وسط المدينة والأطراف من المقرر أن تتغير؛ حيث سيتم تعديل تنقل الأفراد والتحكم في تدفقات البيانات. في حين كانت المباني مصممة في الماضي لتلبية احتياجات الاستثمار، إلا أنها ستضطر في المستقبل إلى التركيز بشكل أكبر على المساحة الكافية للحد من المخاطر الصحية والمرتبطة بالعمل للموظفين”.
سيعني هذا بشكل أساسي عددًا أقل من المباني الشاهقة ومراكز التسوق في المدن، ولكن المزيد من المساحات المفتوحة للاجتماعات بين الأشخاص والتواصل معهم.
وهذا العالم الجديد اللامع للعيش الحضري في المدن الذكية الذي يتصوره “جانسر”؛ الذي قدّر أن التقنيات الرقمية الجديدة، مثل: السيارات المتصلة بالشبكة وإشارات المرور التكيفية -إذا تم تثبيتها في جميع مدن العالم التي يزيد عدد سكانها على 200 ألف شخص- ستوفر للكوكب 2%من انبعاثات غازات الدفيئة،ويبدو أن هناك الكثير لفعله لمدننا من الانتظار لحقبة ما بعد فيروس كورونا.