رسمياً.. تويوتا تدرس استخدام محركات الهيدروجين في مركباتها

أكدت شركة تويوتا أنها تدرس مجموعة واسعة من المركبات كاحتمالات لتكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي الجديد الذي يعمل بوقود الهيدروجين (ICE)، بما في ذلك سلسلة تويوتا لاندكروزر 300.

بينما كشفت تويوتا النقاب عن نسخة EV من سيارتها الأسطورية LandCruiser في معرض طوكيو للسيارات مؤخرًا، حيث كشفت عن أن سيارتها الشهيرة ذات الدفع الرباعي للطرق الوعرة 4×4 يمكن أن تكون أيضًا مناسبة تمامًا لتكنولوجيا الهيدروجين ICE الجديدة التي سيتم نشرها في العالم. – تجربة تجريبية رائدة في أستراليا مع شاحنة Toyota HiAce.

بدء البرنامج التجريبي التجاري في وقت لاحق من هذا الشهر

وفي معرض حديثه في الكشف العالمي هذا الأسبوع عن سيارة Hydrogen HiAce في ملبورن. حيث يبدأ البرنامج التجريبي التجاري في وقت لاحق من هذا الشهر، قال الرئيس العالمي لمشاريع الهيدروجين في تويوتا، ميتسوماسا ياماغاتا، إن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. وكذلك السيارات مثل HiLux والمركبات التجارية الأخرى، تعتبر مثالية بشكل كبير. مناسبة لتكنولوجيا الانبعاثات المنخفضة للغاية.

وقال: “نعم، هناك إمكانية لتكييف [الهيدروجين ICE] في تلك المركبات بما في ذلك LandCruiser. حيث يمكن الاستفادة من ميزة هذه التكنولوجيا لتلك المركبات، بما في ذلك [متطلبات] السحب العالي والتحميل العالي”.

بعد ثلاث سنوات من التطوير، فإن سيارة Hydrogen HiAce ليست سيارة كهربائية تعمل بخلايا الوقود (FCEV) ولكنها بدلاً من ذلك تستخدم محرك بنزين V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر – كما هو موجود في LandCruiser في الخارج (و Lexus LX الموجودة في السوق الأسترالية 300 Series) 600) – تم تعديله ليعمل بغاز الهيدروجين المضغوط بدلاً من الديزل.

إنه يتبع برامج تطوير أخرى تتضمن محركات ذات ثماني أسطوانات تعمل بالهيدروجين. وإذا أثبت المشروع التجريبي التجاري V6 في أستراليا نجاحه، فيمكن لمجموعة نقل الحركة أن تشق طريقها إلى مجموعة متنوعة من طرازات تويوتا.

قال ياماغاتا: “نحن ندرس مركبات أخرى بما في ذلك LandCruiser”.

وأضاف “بما في ذلك اعتماد FCEV، فإننا ندرس أي المركبات يجب أن تتمتع بالتكنولوجيا المناسبة.

وتابع “نحن ندرس التكنولوجيا أو مجموعة نقل الحركة التي ستكون مناسبة لكل مركبة.

وأردف “بالنسبة لخيار مجموعة نقل الحركة لسيارة LandCruiser، على سبيل المثال، فإننا ندرس الآن مدى ملاءمة استخدام [الهيدروجين] لذلك لم نقرر أن H2 هو الخيار الأفضل.”

محرك احتراق الهيدروجين الذي لا يصدر أي انبعاثات

بينما قال ماثيو كالاتشور، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا أستراليا، أن محرك احتراق الهيدروجين الذي لا يصدر أي انبعاثات تقريبًا كان “أحد الاحتمالات ولكن من الواضح أنه يتطلب هندسة كبيرة أيضًا”.

هناك مشكلة واضحة تتمثل في الافتقار إلى البنية التحتية للتزود بالوقود الهيدروجيني في أستراليا، لكن ياماغاتا سلط الضوء أيضًا على أن محرك ICE الهيدروجيني جلب العديد من المزايا مقارنة بالسيارات الكهربائية وحتى FCEV – بما في ذلك الحفاظ على قدرات سيارات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة.

وقال: “أعتقد أنه لا توجد تحديات لأن سيارة H2 ICE تستخدم مرة أخرى نفس تقنية ICE التقليدية والتي تعد مفيدة جدًا للاستخدام على الطرق الوعرة أيضًا”.

“لذلك ينبغي أن يكون هذا أكثر فائدة من السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية أو السيارة الكهربائية العاملة بالخلايا الجذعية.”

وأشار شون هانلي، نائب رئيس المبيعات والتسويق في شركة تويوتا أستراليا، أيضًا إلى أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لا تزال باهظة الثمن ولديها العديد من القيود – مثل النطاق وأوقات إعادة الشحن الممتدة.

وقال: “وهذه هي الحقيقة الحاسمة والمهمة هنا، وهي أنه من خلال تقديم الاختيار وتقديم بدائل مقنعة وبأسعار معقولة، فإنك في الواقع ستسرع عملية إزالة الكربون”.

“ونحن نعلم أن الهيدروجين يقدم مجموعة كبيرة من الفوائد المختلفة التي لا تستطيع BEV تقديمها في السوق الآن.”

المصدر:

 

اقرأ أيضًا:

«سدايا» تتيح التسجيل في 4 معسكرات تدريبية بمجال إدارة البيانات

 

 

الرابط المختصر :

التعليقات مغلقة.