على مدار السنوات الماضية بنيت سمعة بورشه على طراز 911 المميز، في الوقت الذي لا تزال فيه الشركة المصعنة للسيارات الرياضية الفارهة في خضم الاتجاه السائد لتكنولوجيا المركبات الكهربائية.
واستطاعت الشركة الرائدة عالميًا أن تطور عددًا لا يحصى من الإصدارات المختلفة من السيارة الرياضية الشهيرة.
في حين نتج عن هذا الأمر ظهور عروض متنوعة تتراوح بين السيارات الفخمة ذات السقف المفتوح. فضلاً عن نماذج الإصدارات الخاصة مثل الطرازات المعدلة للطرق الوعرة، وداكار والسيارات الرياضية الكلاسيكية المستوحاة من التراث.
ولكن يبقى هناك تساؤل حول إذا كان هناك بالفعل فرصة لنموذج جديد يركز على الأداء ليبرز في تشكيلة طراز 911.
مواصفات طراز S/T 911 الجديد
كذلك يبدو أن طراز S/T من السيارة 911 يسير على نفس الأرضية التي تشغلها بالفعل سيارة GT3 Touring.
ويوصف هذا الطراز بأنه بمثابة تكرار لسيارة GT3 الجاهزة للحلبات، والتي تتخلص من الجناح الخلفي الثابت الكبير لصالح جناح خلفي نشط أصغر حجمًا وأكثر دقة من الناحية الجمالية الموجود في كاريرا.
بورشه تعتبر سيارتها الجديدة S|t 2024 مخصصة للشارع
بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لانخفاض القوة الضاغطة، اعتبرت بورشه دائمًا أن Touring هي سيارة GT3 المخصصة للشارع بدلاً من المسار الرياضي.
علاوة على ظهور عدد من التحديثات الهامة الأخرى، يسمح لـ S/T بالتميز عن الآخرين ليس فقط بين سيارات 911 السريعة ولكن بين السيارات الرياضية بشكل عام.
يعتبر اسم ” S|T” هو بمثابة إشارة إلى نسخة السباق من 911 S من أواخر الستينيات: المعروفة داخليًا باسم ST.
وتضمنت حزمة التعديلات على تلك السيارة، الهيكل والمحرك والجسم لتحسين الأداء.
ولكن على عكس سيارة Carrera RS 2.7 الشهيرة التي ظهرت لأول مرة بعد بضع سنوات على الطريق، افتقرت ST إلى العناصر الديناميكية الهوائية القوية التي ستحدد لاحقًا مظهر سيارات 911 المضبوطة على حلبات السباق.
محرك سيارة بورشه 2024 الجديدة
تأتي الأجهزة الأساسية للسيارة عبارة عن مزيج مثير للاهتمام من المكونات من تشكيلة GT الحالية.
كذلك تجمع السيارة S/T بين محرك GT3 RS ذو الشفاط الطبيعي بقوة 518 حصانًا (386 كيلوواط) سعة 4.0 لتر، الذي يأتي بستة أسطوانات مع علبة التروس اليدوية ذات السرعات الست في GT3.
ويعد مزيج لا يمكن العثور عليه في أي سيارة أخرى من طراز 911 يتم إنتاجها في المصنع. في حين يأتي غطاء محرك S/T والرفارف الأمامية والأبواب والسقف مصنوع من ألياف الكربون.
بالإضافة لذلك، وبفضل عجلات المغنيسيوم والمقاعد الكربونية ذات الظهر الثابت والمكونات الأخرى لتقليل الوزن المجهزة بشكل قياسي، تمكنت من قلب الموازين بوزن 3056 رطلاً (1390 كجم). مما يجعلها أخف 911 من الجيل الحالي.
كذلك ومن المؤكد أن إضافة القوة وتقليل الوزن هي تطورات مرحب بها لعشاق الأداء، ولكنها مجموعة من التغييرات الدقيقة والأقل قابلية للقياس هي التي تجعل S/T سيارة رياضية جذابة بشكل لا يصدق.
وفي سياق ذلك قامت “بورشة” بإلغاء نظام توجيه المحور الخلفي لسيارة GT3 لكي تعد بمثابة سيارة نموذجية للطرق الخلفية الملتوية.
زيادة مشاركة السائق ببورشه S|T 2024
ولدعم مشاركة أكبر للسائق، قام المهندسون في بورشه بتقليل ارتفاع ذراع ناقل الحركة بمقدار 10 ملم. الأمر الذي أدى إلى دعم وجود رميات أقصر وأكثر دقة.
كذلك تم تقصير نسب تروس ناقل الحركة بنسبة 8 بالمائة للسماح للمحرك بالصعود إلى الخط الأحمر الحارق البالغ 9000 دورة في الدقيقة بسرعة أكبر، مما أدى إلى تبديل أكثر تكرارًا.
كما يوجد بالسيارة الجديدة قابض جديد خفيف الوزن، وبفضل انخفاض كتم الصوت في S/T مقارنة بـ GT3 يتم وضع كل عملية ميكانيكية تحدث عادةً خلف الكواليس في المقدمة.
اقرأ أيضًا:
سيارة xiaomi الكهربائية الجديدة.. مواصفات استثنائية تتفوق على بورش